Иду на таран

Известно, что самые тяжелые последствия дорожных аварий наступают в результате лобовых столкновений автомобилей. В группу риска автоматически попадают «крайние левые» — в основном любители двигаться по встречной полосе: никогда нельзя быть уверенным, что прямо перед тобой никто не выскочит навстречу. Лобовое столкновение даже на небольшой скорости приводит к серьезным последствиям: если каждый из водителей соблюдает скоростной режим и едет не быстрее 60 км/ч, скорость машин друг относительно друга — уже 120 км/ч, а законы физики говорят, что для автомобиля такое столкновение равносильно падению с высоты 20-этажного дома. Если же скорость сталкивающихся автомобилей подтягивается к «сотне», шансов выжить у водителей и пассажиров практически нет. Интересно, что кардинальное средство борьбы с такими столкновениями — разделители встречных потоков типа «нью-джерси» (москвичам они знакомы по МКАДу и ряду других магистралей) — не является панацеей: за прошедшие годы было уже несколько случаев, когда лихачи «перепрыгивали» и через этот бордюр.

Опасный вираж

Оказывается, разворот через двойную сплошную линию разметки можно квалифицировать двояко...

Недавно наблюдал на Тверской любопытную картину: в крайнем левом ряду запруженной в разгар рабочего дня улицы стояла Audi, мигая левым поворотником. Встречные водители упорно не желали останавливаться, и сидящая за рулем леди слала на них проклятия и гневно всплескивала руками: она искренне негодовала о полном отсутствии у нашего брата водительской этики. Ну а о Правилах, видимо, знала понаслышке.

Дама так и не смогла развернуться и под звуки клаксонов была вынуждена продолжить путь прямо. Видимо, только это спасло ее от разбирательств с опешившим было от такой наглости инспектором ДПС, стоявшим неподалеку. Интересно, а как бы сложилась эта беседа? Между тем любопытство отнюдь не праздное: инспекторы хорошо знают дилемму, с которой приходится сталкиваться при оформлении подобных нарушений. Каким образом наказать нарушителя, развернувшегося через двойную сплошную линию разметки? В принципе административный кодекс дает возможность «притянуть» две статьи. Так, часть 3 статьи 12.15 предполагает наказание за выезд на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено ПДД. И кара, кстати, нешуточная — вплоть до четырех месяцев «безлошадной» жизни. В то же время статья 12.16 содержит другой состав правонарушения: несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой. Максимум, что грозит нарушителю, «осужденному» по этой статье, — это штраф в 50 рублей, а если повезет, то можно отделаться и просто предупреждением.

Так за что наказывать: за выезд на встречную полосу или за несоблюдение требований разметки? Как ни странно, формальная логика подталкивает к тому, что наказывать надо за нарушение разметки.

Но давайте по порядку. Разметка 1.3 (двойная сплошная линия) наносится на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более. Как раз на таких дорогах пункт 9.2 ПДД запрещает выезжать на сторону, предназначенную для встречного движения. И тут возникает вопрос: что считать выездом на встречную полосу? Смею предположить, что разработчики ПДД в слове «выезд» на самом деле закладывали понятие «движение» (кто ж мог подумать десять лет назад, что так встанет вопрос?). В противном случае любое пересечение встречной полосы на четырехполосной дороге, например, для поворота налево, формально должно наказываться лишением «прав» Абсурд!

Ну а что отличает два аналогичных маневра, один из которых противоречит Правилам, а другой нет? В первом случае водитель разворачивается, пересекая двойную сплошную линию, а всего через несколько метров делает то же самое, но только в разрыве разметки (например, в месте примыкания дороги). Неужели, разворачиваясь во втором случае, водитель не выезжает на встречную полосу? Получается, что все различие сводится к нарушению требования разметки в одном случае и, наоборот, к его выполнению в другом. Так почему же надо наказывать за выезд на встречную полосу, когда речь идет только о невыполнении требований разметки?

Но это, как я уже отметил, формальный подход. А есть еще логика человеческая, или, если хотите, логика жизни. Думаю, не много у меня найдется оппонентов, не согласных с тем, что сегодня разворот через двойную сплошную линию разметки — один из самых опасных маневров. Мы уже знаем, что такая разметка наносится лишь на дорогах, имеющих не менее четырех полос для движения в обоих направлениях. Очевидно, что такие дороги строятся в местах, где высока интенсивность движения транспорта. При этом повышение пропускной способности достигается, в частности, за счет увеличения скорости движения. Да, при развороте на такой дороге вероятность встречного (и самого опасного!) столкновения невелика в отличие от движения по «чужой» полосе навстречу общему потоку.

Однако последствия бокового удара бывают весьма трагичны. Это очевидно, ведь поперечная жесткость кузова оставляет желать лучшего, да и лишнего метра «жизни», который обеспечивает капот большинства автомобилей, здесь нет. Ну а если учесть, что при развороте, особенно из крайней левой полосы, водителю приходится пересекать еще встречные полосы, подставляя борт под удар автомобилей, следующих по ним, то становится очевидным, что вероятность таких происшествий достаточно велика. Поэтому инспекторы и стараются оформить это грубейшее нарушение именно по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ. И обижаться здесь надо только на себя.

Законы и понятия.

Любовь к «левым» деньгам сотрудников ГАИ стала уже притчей во языцех.

По поводу мздоимства инспекторов придумано много анекдотов и сложился этакий собирательный образ гаишника-взяточника.

Между тем в корне неверно обвинять всех инспекторов в корысти. А в масштабах всей России это скорее исключение, а не правило.

Там, где дают. Это крупные  города (в первую очередь Москва и Санкт-Петербург) да «хлебные»     трассы, Проживающие в огромных мегаполисах   люди более обеспечены. К тому же у всех хроническая нехватка   времени:   проще сунуть    инспектору «полтинник», чем тратить время на оформление протокола.

Но Россия не ограничивается московской кольцевой дорогой (хотя создается впечатление, что многие законодатели в этом убеждены). Стоит отъехать на полторы сотни километров, и картина резко меняется. С одной стороны, 50 рублей — это весомые деньги, с которыми никто просто так не захочет расстаться. Поэтому в целом люди ездят более аккуратно и не нахальничают.

С другой, инспектор обеими руками держится за свою работу: вакантных мест в провинции не так уж много, а на службе худо-бедно, но регулярно получаешь зарплату. Плюс ко всему в небольшом городе большая вероятность «пролететь». Выгонят со службы — на улице пальцами будут показывать, а мать еще по шее надает. Как следствие: там, где нет денег, полноценно действуют законы. Но в то же самое время инспекторы более придирчивы: не пристегнул ремень — штраф, чуть превысил скорость — штраф...

В столице законы тоже действуют. Но они адаптированы под местные нравы. В частности, изменилось понятие «что такое «хорошо» и что такое «плохо». У тех же инспекторов действует определенный «кодекс чести»: если водитель сам предложил взаимовыгодно разойтись, то это вполне нормально, зато вымогать — грешно.

В конце концов «давать - не давать» — личное дело каждого. Но необходимо понимать, что до тех пор, пока мы, водители, будем провоцировать получение взяток, их будут брать. Следует помнить, что, протягивая купюру, мы совершаем уголовно наказуемое деяние (сотрудники отделов по борьбе с экономическими преступлениями уже задерживали таких граждан и заводили уголовные дела). К тому же львиная доля нарушений не предусматривает лишения «прав», на водителя просто составляется протокол, и остается лишь оплатить штраф в отделении Сбербанка. На это законодательство дает целый месяц, так что не нужно нестись сломя голову — погасить свои грехи можно вместе со счетами по квартплате.

Как видите, проблема взяток скорее инициирована нарушителями. Не стоит ждать, что государство решит резко поднять зарплату инспекторам, и они станут жить по букве закона — не будет этого в обозримом будущем. Так что устоявшиеся традиции можем изменить только мы, нарушающие Правила дорожного движения.

Достаточно занять жесткую гражданскую позицию: нарушил — оплатил штраф государству. Может быть, таким образом оно постепенно приобретет облик правового.

Встреча на встречной

Многие водители даже не подозревают, как много шансов лишиться «прав» за мелкие на первый взгляд нарушения ПДД.

В июле действующий КоАП отметит свое двухлетие. Как непросто этот закон входил в жизнь, помнят многие. И хотя большая часть копий об него уже поломана, нет-нет да и обнаруживаются очередные нестыковки. Несмотря на это, за прошедшие два года практически ничего не сделано, чтобы исключить имеющиеся противоречия. Но, оказывается, этот немалый срок прошел впустую не только для законодателей, но и для водителей: большинство из нас до сих пор не в курсе, как работает КоАП в некоторых ситуациях.

До сих пор одним из краеугольных камней Кодекса остается третья часть статьи 12.15, которая предусматривает лишение «прав» на срок от двух до четырех месяцев за выезд на встречную полосу в случаях, если это запрещено Правилами. В этой связи изначально возникла проблема, как квалифицировать разворот через двойную сплошную линию разметки. Напомню, суть противоречий сводилась к следующему.

С одной стороны, пункт 9.2 ПДД запрещает выезд на сторону, предназначенную для встречного движения, на дорогах, имеющих четыре полосы и более (именно на них для разделения встречных потоков применяется такая разметка). Понятно, что разворот, а заодно и поворот налево неизбежно приводят к выезду на встречную полосу. С другой стороны, в местах разрыва двойной сплошной такие маневры не запрещены. Вот и получается, что разница между двумя разворотами сводится к тому, что в одном случае требование разметки нарушается, а в другом — нет. Потому-то и напрашивается вывод о том, что наказывать надо не по третьей части статьи 12.15, а по статье 12.16 за несоблюдение требований разметки, которая грозит водителю максимум 50-рублевым штрафом. Наверное, это несправедливо, ведь удар в борт начавшему запрещенный разворот авто практически гарантирует тяжкие последствия.

Несмотря на явную нелогичность, в случае пересечения при развороте двойной сплошной линии дорожные стражи упорно «шьют» водителям именно часть 3 статьи 12.15 КоАП. Впрочем, по традиции строгость российских законов компенсируется их неисполнением, поэтому суды в подобных случаях крайне редко лишают нарушителя водительского удостоверения, предпочитая наказание рублем. ДПС зачастую использует ситуацию в своих интересах: возможное лишение «прав» — весьма убедительный аргумент для водителя, чтобы «искупить вину» на месте (разумеется, разговор идет уже не о 50 рублях штрафа). Таким образом, явные пробелы в законе превращаются в «мутную воду», в которой, как известно, всегда есть возможность «наловить» побольше.

На фоне повышенного внимания к этой проблеме стали забывать, что действующий КоАП может обеспечить водителю 2—4 месяца удовольствия пользования общественным транспортом не только за пересечение двойной сплошной линии разметки. Ведь в ПДД немало иных случаев, когда выезд на «встречку» запрещен. Например, Правила дорожного движения однозначно запрещают выезд на встречную трехполосных дорог, когда средняя полоса используется водителями обоих направлений для поворота налево, разворота, обгона или объезда (пункт 9.3).

Но если такая организация движения встречается на наших дорогах не так уж часто, то пункт 8.6, предписывающий при повороте не «заступать» за сплошную, отделяющую встречную полосу, игнорируется любителями срезать угол достаточно часто. Движение по трамвайным путям встречного направления, кстати, тоже совершенно справедливо расценивается инспекторами ГИБДД как выезд на встречную полосу (водителям путь туда «заказан» пунктом 9.6 ПДД).

Не забывайте также, что запрет обгона по полосе встречного движения автоматически запрещает выезд на нее. Проигнорировав это требование ПДД, нарушитель будет привлечен к административной ответственности не по второй части статьи 12.15 (за нарушение правил обгона), а по третьей. Такие случаи перечислены в пункте 11.5 Правил: на регулируемом перекрестке, а также в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью. Кроме того, если вы решили обогнать по встречной полосе т/с, «водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра», то также рискуете лишиться «прав», ведь это единственный случай, когда пункт 11.2 Правил предписывает выполнять обгон справа, то есть выезд на встречную полосу невозможен по определению. И уж точно рискует остаться без «прав» тот, кто объезжает по встречной скопившиеся перед переездом т/с (пункт 15.8 ПДД). И помните: каждое седьмое ДТП так или иначе связано с выездом на встречную полосу. Так что потерять можно не только «права»...

Вынужденная стоянка.

За определенные нарушения машину могут запросто направить на штрафстоянку.

После утверждения министром внутренних дел Рашидом Нургалиевым 19 марта 2004 года ведомственной инструкции за номером 187 замкнулась цепь, призванная запустить машину задержания и запрещения эксплуатации т/с. Этого документа ждали почти два года: с момента принятия нового КоАП до подписания приказа МВД «О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 18 декабря 2003 года №759». Документ, напомню, утвердил «Правила задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации» и был принят во исполнение части 5 статьи 27.13 КоАП.

Прежде всего, если вам грозит штрафстоянка, не нервничайте. Не поддавайтесь на запугивание инспекторов, ведь согласно установленному порядку ваш автомобиль не могут эвакуировать, если вы имеете возможность устранить причину задержания на месте: посадить за руль трезвого водителя, освободить проезд и т.п. Правда, сделать это необходимо незамедлительно. Если такой возможности нет, в некоторых регионах вам могут пойти навстречу и дать время на устранение нарушений: съездить домой за документами или позвонить знакомому, который может заменить вас за рулем, если вы пьяны или забыли дома «права». В Москве на это дается три часа, но только в случае остановки на стационарном посту: в чистом поле инспектор ДПС не будет ждать, пока вы решите свои проблемы, и без замешательства вызовет эвакуатор.

При задержании т/с сотрудником ГИБДД в присутствии двух понятых составляется протокол, одна копия которого остается у вас, а другая — у сотрудника стоянки. В протоколе, в частности, содержится опись находящегося в машине имущества. При приеме машины на стоянку все возможные места доступа внутрь опечатываются.

Понятно, что эвакуацию (на стоянку машина не должна следовать своим ходом) и каждый час хранения оплачивать придется из своего кармана. В той же столице эти услуги коммерсантов стоят соответственно 1809 руб. 20 коп. и 53 руб. 70 коп. (возможно, скоро тарифы будут пересмотрены). Имейте в виду, что первые три часа сторожить вашего «коня» обязаны бесплатно.

Обязательно уточните у инспектора место нахождения стоянки (несмотря на то что ее адрес указывается в протоколе), адрес подразделения ГИБДД, сотрудники которого осуществляли держание и куда вам обходимо будет обратиться за письменным разрешением на вызволение авто из “плена”. Неплохо бы также выяснить, кто именно даст «добро». В любом случае вы окажетесь правы, если за разрешением обратитесь в дежурную часть подразделения ГИБДД. Причем это можно сделать и в выходные дни, и ночью: ГИБДД, как и стоянка, работает круглосуточно.

Если, выйдя из магазина, вы не обнаружили автомобиль там, где его припарковали, набирайте номер 02: возможно, машину не угнали, а эвакуировали, поскольку она мешала движению. В этом случае в милиции должна быть информация об адресе стоянки и подразделения ГИБДД, сотрудники которого оформляли нарушение. Выдадут вам автомобиль со стоянки только после устранения причины его задержания. Иными словами, после того, как вы привезете недостающие документы, приведете трезвого водителя или устраните неисправность (сотрудники стоянки не вправе препятствовать вашему доступу к машине с этой целью). Также предварительно придется оплатить услуги эвакуатора и хранение. Запомните, что оплату штрафа за допущенное нарушение в качестве обязательного условия выдачи автомобиля с вас требовать не вправе ни сотрудники ГИБДД, ни тем более работники стоянки!

Магия цифр

Определенное сочетание цифр и букв на номере дает водителю полный карт-бланш.

Оказывается, людей, верящих в магию цифр, в нашей стране более чем достаточно. А как по-вашему объяснить стремление многих автомобилистов раздобыть номер с определенным их сочетанием? В век, когда с конвейеров заводов сходят миллионы одинаковых машин, цифры на табличке регистрационного номера — единственный шанс выделиться среди себе подобных.

По этой причине некоторые водители не скупятся на расходы при появлении возможности раздобыть блатной номер. Спрос, как известно, рождает предложение, поэтому некоторые оборотистые сотрудники ГИБДД готовы предложить номер с тремя одинаковыми цифрами или начинающийся с двух нулей за определенное вознаграждение.

Правда, оказалось, что «магия букв» на самом деле гораздо сильнее, а значит и цены на «алфавит» выше. Причина — тенденция выделять какую-либо серию номеров для того или иного ведомства. Известно, что в каждом регионе существуют свои комбинации букв, однозначно говорящие осведомленным людям о ведомственной принадлежности хозяина либо просто о близости его к властным кругам. И ведь действительно магия! А как иначе объяснить, что владельцы авто, например, с тремя «аннами» (А...АА) среди бела дня становятся просто невидимыми для столичных инспекторов ДПС? И верх крутизны (а значит, стоимости) — продефилировать мимо друзей на авто с номером, правую часть которого украшает российский триколор.

Между тем, если серьезно, сам по себе регистрационный знак, какого бы цвета он ни был, никаких преимуществ в движении не дает, а уж тем более не позволяет нарушать дорожные законы. Однако достаточно несколько минут понаблюдать за оживленной московской магистралью, чтобы понять: определенного сочетания цифр и букв либо цветовой гаммы вполне достаточно, чтобы без ущерба для кошелька выезжать на встречную полосу, игнорировать светофоры, знаки и т.п.?

По понятным причинам инспектора ДПС стараются просто не связываться с владельцами таких номеров — себе дороже! И, к сожалению, никакие лозунги властей, что на дороге все равны, не способны убить веру в безнаказанность тех, кто «равнее». Своим постановлением от 17 сентября 2004 года №482, закрепившим за чиновниками определенные серии «флаговых» номеров, а также право на установку мигалок и сирен, Правительство России в очередной раз подтвердило это.

Остановка по требованию

У инспектора ДПС всегда достаточно поводов, чтобы остановить вас.

Подписанный почти шесть лет назад тогдашним Министром внутренних дел Сергеем Степашиным пресловутый приказ №329 оказался значительной вехой в истории непростых взаимоотношений ГАИ и водительской братии.

Достоянием общественности стал перечень случаев, когда транспортное средство может быть остановлено сотрудником ГИБДД. Вкратце его суть можно изложить так: нарушение водителем или пассажирами ГЩД, подозрение в причастности их к ДТП, административному правонарушению или преступлению либо привлечение их в качестве свидетелей оных, нахождение автомобиля в розыске, выполнение распоряжения «сверху» об ограничении или запрещении движения, необходимость привлечения водителя или его автомобиля для оказания помощи другим участникам движения (например, при ДТП) и, наконец, проверка документов, но только на стационарных постах. При этом текст дополнялся грозным предупреждением: “Остановку транспортных средств в иных случаях расценивать как нарушение служебной дисциплины».

Руководство ГАИ представило свое детище как проявление того, что служба наконец-то поворачивается лицом к водителю (интересно, а каким местом она была повернута раньше?). Водители в своей массе жест доброй воли оценили и уже было понадеялись на послабления на дороге. Не остались в стороне и правозащитники, охотно раздававшие «добрые советы», смысл которых в итоге сводился к тому, что, если вас останавливают не на стационарном посту, не тормозите и смело проезжайте дальше. Такая логика была основана на том, что, раз требование инспектора незаконно, значит, и выполнять его не следует. На самом же деле иначе как провокацией подобные советы назвать нельзя.

Согласитесь, что перечисленные выше причины для остановки предоставляют инспектором ДПС достаточно поводов встать на вашем пути с поднятым жезлом. Причем, даже если вас остановили в чистом поле и просят предъявить документы, отпираться не стоит: формальных поводов достаточно. Поэтому на ваш аргумент типа «не имеете права», поверьте, мало-мальски опытный инспектор всегда найдет убедительный контраргумент. Самое простое — это обвинить вас в нарушении ПДД (непристегнутый ремень безопасности, грязный номер, отсутствие талона техосмотра или стикера ОСАГО в углу ветрового стекла). Если же в конце концов выяснилось, что за нарушение вас не наказывают, а инспектору было просто любопытно взглянуть на ваше фото в «правах», то это повод для вашей жалобы в соответствующие службы, но никак не основание игнорировать требование инспектора.

По каким причинам эта тема до сих пор на слуху, понять несложно Жизнь не перестает задавать вполне конкретные задачи. Что делать водителю, которого останавливает ночью на пустынной дороге человек в форме? Как убедиться, что это не разбойник, облачившийся в милицейский мундир?

Иногда приходится слышать советы такого рода: не подчиняйтесь и езжайте до ближайшего поста ДПС, где остановитесь и объясните сложившуюся ситуацию. Если это был злоумышленник, сотрудники милиции примут меры, если «свои», у инспекторов не поднимется рука вас карать, ведь вы честно изложили опасения. Возможен и другой вариант развития событий. Например, пикет, мимо которого вы пронеслись, не останавливаясь, был выставлен в целях поиска особо опасного преступника, который скрылся на машине со схожими приметами. Милиционеры получили ориентировку и целенаправленно тормозят и проверяют все похожие автомобили. Поэтому не удивляйтесь, услышав за спиной автоматную очередь.

Так что не стоит игнорировать указания сотрудника ГИБДД. При этом вы имеете право из машины не выходить, пока этого не потребует инспектор. Но прежде попросите его предъявить служебное удостоверение. Постарайтесь разглядеть нагрудный знак (у всех инспекторов они выглядят одинаково, различаются только номера). Пока не убедитесь в том, что перед вами действительно сотрудник ДПС, разговор ведите через приоткрытое окно, двигатель не глушите, передачу не выключайте.

Универсальный совет для подобных случаев дать нельзя: поведение водителя в каждой ситуации определяется множеством факторов. Но при любом раскладе не забывайте, что невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке «стоит» по действующему КоАП от 200 до 500 рублей.

Права на смерть?

Каждая третья авария — на совести начинающих водителей. Так что проблемы обучения в автошколах налицо.

Упорство, с которым человечество уничтожает себя, непостижимо. Странно, но главным «оружием» служит то, что было задумано с созидательной целью. Смертность на дорогах мира многократно превышает людские и материальные потери от войн. При всем многообразии факторов, обуславливающих высокий уровень дорожно-транспортного травматизма, ведущее место занимает человеческий. В прошлом году, например, 76,5% ДТП в нашей стране было совершено по вине водителей. Почти каждая третья авария — на совести тех, чей водительский стаж не превышает трех лет (считается, что именно по прошествии этого периода человек приобретает устойчивые навыки управления). Поэтому не надо быть семи пядей во лбу, чтобы определить основное направление наступления на проблему аварийности.

Очевидно, что «уровень безопасности» будущего шофера определяет множество факторов. Однако подготовка участников движения — фундамент безопасности. Думается, в системе, сложившейся в тридцатые годы прошлого столетия, давно пора поменять акценты. Например, необходимость знания устройства карбюратора или сцепления сегодня весьма сомнительна. Быть может, пора избавиться от таких обязательных предметов интерьера учебного класса, как двигатель, коробка передач или задний мост в разрезе?

Согласно мировой практике для объяснения основных принципов работы узлов и систем автомобиля вполне достаточно их макетов и плакатов. Теоретические занятия в абсолютном большинстве автошкол сведены к чтению малопонятной брошюрки ПДД и зазубриванию экзаменационных билетов. В других странах для этого применяются специальные учебники, которые доводят до будущих водителей лишь основные принципы, на которых строится дорожное движение. Особое внимание при обучении отведено приобретению навыков прогнозирования ситуации.

Вместе с тем статистика свидетельствует, что основные причины аварийности — это несоблюдение скоростного режима, выезд на встречную полосу. Неужели в автошколах учат этому? Быть может, вместо 35 часов, отведенных на изучение устройства и технического обслуживания автомобиля, предусмотреть время на «идейное» воспитание водителя? Хорошим учебным пособием могут стать «страшилки» — репортажи с мест ДТП.

С практическим вождением вообще грустно. Опыт работы множества автошкол показывает, что за 32 часа вождения, положенные по действующей программе подготовки (два из них отведено на сдачу экзаменов — внутренних и в ГИБДД), нельзя сделать из пешехода грамотного водителя. Опытные инструкторы уверяют, что в среднем необходимо 40—50 часов лишь для... успешной сдачи экзамена в ГИБДД. Вместе с тем экзаменационные требования очень далеки от тех, что предъявляют реальные условия дорожного движения.

Спрашивается, почему руководство автоинспекции, констатируя низкий уровень подготовки, кивает на автошколы, если окончательное «добро» на допуск к участию в движении дает именно это ведомство? Почему бы вместо претензий к автошколам не поставить надежный барьер в виде строгих и принципиальных экзаменаторов?

Несмотря на то что доля кандидатов, сдавших экзамены с первого раза (именно по этому показателю в ГИБДД оценивают работу автошкол), неуклонно падает, инспекторы жалуются, что сегодняшние требования к водителям чересчур демократичны. Они бы и рады ужесточить, да вынуждены действовать в рамках ведомственной инструкции — «Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами».

20 теоретических вопросов и 10—15 минут вождения — вот современный экзамен в ГИБДД. К слову, в некоторых странах количество вопросов в билетах может достигать 120 (!), а время экзамена по вождению — порядка двух часов.

В большинстве регионов практически не ведется работа с автошколами. Вместо того, чтобы следить за квалификацией преподавателей, исправностью учебного транспорта, оборудованием автодромов, сотрудники ГИБДД усердно требуют от автошкол наличия всевозможного «металлолома в разрезе».

Можно еще долго ругать и тех, кто готовит водителей-убийц, и тех, кто дает им «лицензию на убийство». Формально всем есть чем прикрыться: законы, постановления, инструкции. В конце концов можно создать более совершенные программы подготовки, придумать сложный экзамен, уволить инспекторов-взяточников, приструнить автошколы.

Но не хватает главного — системы. Только комплексный подход к решению проблемы, а также ответственность каждого звена этой системы за «конечный продукт» помогут спасти тысячи жизней, которые обрываются ежегодно из-за всеобщего наплевательства.

Пришлось ретироваться

Хитроумный лихач оставил с носом американских колов, избежав штрафа за езду с ветерком. Зато теперь, вероятно, его ждут нелегкие времена.

Доблестный страж дорог из штата Миссури тормознул 45-летнего местного жителя Даниэля Смита за явное превышение скорости и потребовал предъявить «права». Не тут-то было! М-р Смит спокойно пояснил, что отдаст сей «важный документ» в чужие руки только под расписку, и твердо стоял на своем.

Растерявшийся американский «гаишник» вызвал на подмогу коллег, и совместными усилиями водительское удостоверение удалось-таки «выбить». Злорадствующие полицейские начали было уже заполнять «штрафной» протокол, дабы сурово покарать наглеца, но тут их ждал еще более страшный удар!

Лихач продемонстрировал бумагу с гербовой печатью, из которой следовало, что его имя и фамилия защищены законом об авторских правах, ибо зарегистрированы как... торговая марка. А посему любой, кто “нарисует” те без личного согласия Даниэля Смита (а он его, разумеется, категорически не дает), в том числе и в протоколе за нарушение ПДД, обязан выплатить ему ни много ни мало $500 тысяч! Если же сие требование не выполнить в течение десяти дней, эта сумма автоматически возрастет до миллиона долларов!!!

Ошарашенные подобным поворотом событий полицейские попытались связаться вышестоящим начальством: как, мол, быть? Но то тактично ответствовало: дескать, действуйте самостоятельно «по обстановке», после чего в трубке раздались короткие гудки.

От греха (и возможных финансовых убытков) подальше хитроумного автомобилиста пришлось отпустить с миром. Ho перед этим оскорбленные в лучших чувствах копы клятвенно пообещали вскоре если не шкуру с него спустить, то уж управу точно найти... Так что вопрос о том, сколь долго еще м-р Смит будет безнаказанно глумиться над представителями власти штата Миссури, остается открытым.

С конфискацией могущества

«Овечки» не должны себя выдавать за высоких чинов

Российское правительство одобрило законопроект, ужесточающий наказание за незаконное использование проблесковых маячков, специальных звуковых сигналов и спецномеров с триколором.

По словам главы МВД Рашида Нургалиева, сейчас административный штраф за подобные грехи для простых россиян равен 100—300 рублям, а для чиновников — 300—500 рублям. А по новому плану «простые» нарушители будут платить 2500 рублей, чиновники — 20 000, а юридические лица — 150 000 рублей! При этом «примочки» конфискуют, а на машине ездить запретят «до устранения причины нарушений». Еше более радикальное предложение высказал вице-премьер Александр Жуков. В отдельных случаях, как он считает, у «самовольщиков» следует конфисковывать не только атрибуты автовласти, но и сами автомобили!

Скоро законопроект поступит на рассмотрение депутатов Госдумы.

Страховка: бумажник становиться толще?

Отсутствие при себе страхового полиса может стать причиной эвакуации вашего автомобиля на спецстоянку

Первые дни нового года ознаменовались повышенной активностью ДПС. Как и ожидалось, основной упор был сделан на проверку полиса ОСАГО. Уже 1 января количество инспекторов на дорогах резко возросло, и единственный вопрос, который задавали подавляющее большинство из них: «Страховка есть?» Парадоксально, но многие из застрахованных водителей умудрились преодолеть многочисленные кордоны инспекторов даже будучи подшофе.

Но, как оказалось, просто быть застрахованным мало. Многие полагают, что сам по себе визит в страховую компанию снимет все вопросы у представителей ГИБДД, по-прежнему пребывая в неведении, какие документы должны быть с собой в пути.

Новая редакция Правил дорожного движения, вступившая в силу одно временно с Законом об ОСАГО 1 июля 2003 года, обязывает водителя иметь при себе вместе с «правами», свидетельством о регистрации и другими документами, перечисленными в пункте 2.1.1 ПДД, еще и страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Кроме того, Основные положения требуют разместить в правом нижнем углу ветрового стекла (помимо талона техосмотра) еще и специальный знак государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Не пугайтесь мудреного названия: речь идет о стакере (наклейка с буквами «О», «Н» или «Г»), который страховой агент выдал вам в комплекте документов.

Другое дело, что перечисленные требования стали актуальными лишь с боем кремлевских курантов, известившим о наступлении 2004 года, ведь именно с этого момента вступила в силу статья 12.37 КоАП РФ, предусматривающая серьезную ответственность за отсутствие страховки.

Ошибка многих в том, что, наклеив стикер, они полагают это вполне достаточным, чтобы у ГИБДД не возникло к ним вопросов. Остальные же документы мирно лежат дома, хотя самое место им — в «бардачке» вашего автомобиля, а лучше — в бумажнике водителя. Запомните, страховой полис, как и «права» или документы на машину, должен быть всегда с вами. В противном случае вас могут привлечь к ответственности по части 1 статьи 12.3 Кодекса за управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных Правилами дорожного движения (кстати, за отсутствие на ветровом стекле стикера водителя наказать нельзя вообще). Сама по себе ответственность для кармана необременительна (предупреждение или штраф в 50 целковых), но законные действия сотрудников ГИБДД в этом случае заставят водителя побегать, причем в прямом смысле слова. И вот почему.

С вступлением в силу «Правил задержания транспортного средства. помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18 декабря 2003 года №759) в полной мере начинает действовать статья 27.13 КоАП, которая предполагает задержание транспортного средства в случаях, если у водителя нет при себе документов предусмотренных Правилами дорожного движения. Таким образом, если на просьбу остановившего вас на посту инспектора ДПС предъявить страховой полис вы ответите, забыли его дома, в лучшем случае можете рассчитывать на три часа, в течение которых своим ходом должны добраться до дома и вернуться с полисом. Если же вас просьба инспектора застала вне стационарного поста, а значит, охранять ваше транспортное средство никто не намерен, забирать машину нужно будет уже со спецстоянки, куда ее доставит эвакуатор. Опять же лучше поторопиться, поскольку согласно упомянутым Правилам первые три часа хранения задержанного транспортного средства на стоянке оплате не подлежат. Что ж, во избежание вышеперечисленных проблем напрашивается очевидный совет — выделить в бумажнике водителя отдельный карман для страхового полиса.

Счетчик включен

Отныне злостным неплательщиком штрафов быть невыгодно.

То, что с вступлением в силу действующего КоАП резко сократится количество взыскиваемых штрафов, было понятно заранее. Если до этого оплачивались почти все штрафы (около 98%), то сегодня — лишь каждый пятый. Таким образом, местные бюджеты недополучают приличные суммы, которые могли бы пойти, например, на социальные программы.

В принципе в КоАПе предусмотрен механизм взыскания денег с нарушителя. Сотрудник ГИБДД или судья, принявший решение о наложении штрафа и не дождавшийся в течение 30 дней его уплаты (ст. 32.2 Кодекса), направляет копию постановления по месту работы, учебы или получения пенсии провинившегося водителя для принудительного удержания суммы штрафа из получаемых доходов. Если нарушитель не имеет дохода, постановление передается судебному приставу для обращения взыскания на имущество. Однако, как показывает практика, запуск судебно-исполнительной машины для получения 50-рублевого штрафа, мягко говоря, экономически невыгоден: затраты в несколько раз превышают взыскиваемую сумму. Поэтому бывает, что водители на глазах у инспектора рвут выписанное постановление, будучи уверенными в собственной неуязвимости.

Основная же масса нарушителей игнорирует требование закона даже не из жадности (потеря 50 руб. вряд ли серьезно ударит по карману). Просто хроническая нехватка времени заставляет откладывать визит в банк, а потом и вовсе о нем забыть.

Было еще одно «белое пятно» в административном законодательстве: КоАП не содержал нормы, обязывающей водителя известить Госавтоинспекцию или судью, наложивших штраф, о его уплате. Поэтому сотрудники ДПС, выписывая постановление, советовали квитанцию с отметкой банка занести в ГИБДД или хотя бы привезти на пост. Но, согласитесь, совет — это одно, а требование закона — совсем другое.

Но вот ситуация изменилась. Вступил в силу Федеральный закон от 8 декабря 2003 г. № 161-ФЗ, вносящий изменения в ряд законов в связи с поправками в УК РФ и затронувший в том числе и Административный кодекс. Этим законом в КоАПе изменена статья 20.25, новая редакция которой предусматривает ответственность за неуплату штрафа в установленный срок. Ответственность может быть определена либо в виде штрафа, но уже в двукратном размере от суммы «долга», либо в виде административного ареста сроком до 15 суток. Как говорится, выбирай на вкус...

Интересно, а что будет, если водитель откажется платить и этот штраф? Давайте поупражняемся в арифметике. Итак, например, 100-рублевый штраф за превышение скорости через месяц превратится в 300 рублей (сто собственно за нарушение ППЛ а еше двести — по статье 20.25). Еще через месяц 200 рублей «нового» штрафа удвоятся и прибавятся к тем тремстам, что были назначены прежде (итого уже 700 целковых). Следующий месяц добавит к ним еще 1200 рублей. Желающие могут продолжить и узнать, например, что через полгода общая сумма штрафа составит 12 700 рублей. Правда, это скорее теория...

Дело в том, что в КоАПе изменены части 4 и 5 статьи 32.2. Во-первых, отныне КоАП прямо обязывает водителя, на которого наложен штраф, направить судье или в ГИБДД (в зависимости от того, кто вынес соответствующее постановление) копию квитанции об оплате. Во-вторых, если судья или ГИБДД не дождутся документального подтверждения оплаты, материалы сразу передаются судебному приставу-исполнителю, а сумма штрафа автоматически удваивается (а то и принимается решение об аресте). Пристав же скорее всего просто опишет имущество должника, а не будет утруждать себя математикой, пусть и несложной. Так что, говоря словами известного персонажа, Кодекс надо чтить. И лучше это делать вовремя...

В резерве

Нередко на дорогах можно увидеть резервную полосу, отделенную от проезжей части сплошной линией разметки. По сути она выполняет функцию разделительной, «изолируя» транспортные потоки встречных направлений. Правда, справляется она с этой ролью хуже, ведь для выезда на встречную полосу отсутствуют физические препятствия, что повышает риск столкновений. Неясность официального статуса резервной полосы не позволяет установить ответственность за выезд на нее, хотя иногда это очень опасно.

Когда не по пути

Обогнав трамвай слева, можно лишиться водительского удостоверения на срок от двух до четырех месяцев на основании части 3 статьи 12.15 КоАП РФ

Трамвай — один из самых старых видов городского общественного транспорта. Несмотря на ряд очевидных недостатков, ни одна мировая столица не обходится без него. В плотном потоке водители зачастую используют трамвайные пути для движения, хотя нередко это только усугубляет ситуацию на дороге: «запертый» громоздкий трамвай надолго парализует движение.

В этой связи напомню требования ПДД в отношении движения по трамвайным путям. Согласно пункту 9.6 по попутным рельсам можно двигаться только в том случае, если они расположены слева от водителя на одном уровне с проезжей частью, если не препятствуют бордюр или сплошная линия разметки. В любом случае трамвай — «хозяин» своих путей, поэтому при его приближении вы обязаны уступить дорогу.

Предостерегу от выезда на встречные пути. Многие не считают это большим грехом, умудряясь обгонять трамвай слева. Правда, забывают еще и о том, что получают возможность ощутить все прелести пребывания в пробке, созданной такими же нарушителями, но уже в качестве пассажира трамвая, поскольку выезд на встречные пути вполне «светит» водителю четырьмя месяцами пользования общественным транспортом. Такую максимальную ответственность предусматривает часть 3 статьи 12.15 КоАП РФ за «выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено Правилами». Некоторые нарушители пытаются оспорить такое решение суда, опираясь на определение проезжей части как элемента дороги, предназначенного для движения безрельсовых т/с (пункт 1.2 ПДД). Мнение аргументируют тем. что данная статья применена неправомерно, поскольку трамвайные пути не являются проезжей частью. Но здесь как раз тот случай, когда эти понятия приравниваются, ведь, по сути, встречные трамвайные пути становятся проезжей частью, если по ним разрешено движение автомобилям в соответствии с упомянутым выше пунктом 9.6 ПДД.

И в заключение замечу, что даже самое строгое наказание едва ли сравнится с последствиями «лобовой атаки» встречного трамвая или автомобиля.

Любители экстрима

В северной российской столице намерены сурово карать любителей «форсировать» разводящиеся мосты

Власти Петербурга порой вынуждены принимать необычные законы. Так, зампредседателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Кашенко недавно представил депутатам Законодательного собрания законопроект, который предусматривает применение санкций к водителям, решившим проехать по разводящемуся мосту. Местная ГИБДД ежегодно фиксирует несколько таких попыток. В итоге только в прошлом году четыре автомобиля упали в воду, а еще нескольким «камикадзе» все-таки удался прыжок между двумя пролетами моста.

Только к ответственности их никак не привлечешь, потому что такое нарушение не предусмотрено российскими ПДД, так как актуально исключительно для Северной Пальмиры.

Однако вскоре «смельчакам», по всей видимости, придется призадуматься, прежде чем совершить безумный «маневр»: штраф за проезд по разводящемуся мосту для простых граждан составит 1500— 2000 руб., для должностных лиц — 2000—2500, для юридических — 30-50 тыс.!

Новый номер региона

Весной этого года в Москве начнут регистрироваться первые автомобили с трехзначным кодом региона — 177. Как пояснили в УГИБДД российской столицы, в связи с быстрым ростом в мегаполисе количества транспортных средств номеров ныне действующих серий (77, 99 и 97) уже попросту не хватает.